比来我对一汽奥迪Q6参数图片）L e-tron颇有好感，一是由于这款车之前正在粤港澳大湾区车展上预售，请来了刘德华主要时辰。另一个就是我们加入了组织的闭门试驾会，抢先体验到了这款车。就正在完成一天的试驾体验之后，我起头思虑一个问题：每当机缘陪伴挑和送面袭来，我们总要做出抉择：是避其锋芒，仍是顶风破浪？人生如斯，制车亦如斯。并且比拟于前者，制车做选择会更坚苦一些。终究做为链条长、工艺复杂、方方面面都要照应到的顶尖制制行业，每一家汽车厂商正在做选择之前，必然要有充脚的资金、人力物力储蓄，精确把握市场脉搏的能力，还有过人的气概气派和怯气。现在汽车行业送来新时代海潮，机缘和挑和并存，保守奢华品牌若何能连结劣势，一直连结领先？而一汽奥迪Q6L e-tron凭仗着精工+中国聪慧构成的“精智感”，让我们看到了奢华电动新时代的“版本谜底”。诚然，现在汽车市场上，着琳琅满目标产物，有的智能化拉满，各类软硬件上车；有的外不雅内饰极具个性化，充满芳华时髦气味；还有的沉视空气感的扶植，好比冰箱、彩电、大沙发，智能喷鼻氛和空气灯。但对于像一汽奥迪如许的奢华品牌而言，德系工艺和质量，仍是中国消费者最先，最先承认的。终究想当初，汽车行业还没有能力刮起“智能风”“个性风”“空气风”的时候，一汽奥迪就曾经通过结实的德系品控，正在国内生根抽芽，快速成长了。当然，新时代下，一汽奥迪的德系品控，曾经不固执于保守的机械本质和唱工用料了。正在此次闭门试驾勾当，我们也沉点体验了一汽奥迪Q6L e-tron身上，德系智能电动化的最新。起首一汽奥迪Q6L e-tron有个很是结实的“地基”，它有很强的扩展性，能够适配B级车到D级车，轿车到SUV。同时正在这个平台之下，搭载了奥迪有史以来最强算力的E³ 1。2电子电气架构，该架构由五台高机能域控计较机（HCP）构成。此中HCP1是地方车辆动力学域，集中节制车辆动力和姿势。HCP2是驾驶辅帮域，次要节制高阶智驾系统。HCP3是消息文娱域，担任车载多系统和数字办事。HCP4是便当功能域，担任车辆表里功能及调理。HCP5是网关域，担任车辆表里部高速联网及OTA更新。这就很德系了。虽然同正在一个架构下，并且物理层面空间无限，但一汽奥迪的工程师们，却正在这里放5个域控计较机，分工明白且精细。我为什么会正在讲更现实的体验之前，这么细致的聊E³ 1。2电子电气架构？由于它虽然“摸不着，看不见”，但倒是动力、底盘、智舱、智驾、从被动平安这些更概况手艺和体验的根本。正在电子电气架构上“堆料”，只为让车辆有更充脚的预备，应对来从动力机能、从被动平安、续航，以及智能化的需乞降挑和。正在如斯高度智能化的电子电气架构下，一汽奥迪Q6L e-tron起首带给我最曲不雅的体验，竟然是极为熟悉的底盘悬架，一副典范的德系配方。当我把车开起来之后，无论是走过沟沟坎坎、小的崎岖，或是大曲率的弯道或环岛，一汽奥迪Q6L e-tron都能连结极为平稳的姿势，横向的扭捏、纵向的弹跳，都能节制得很好。毫不夸张地说，一汽奥迪Q6L e-tron就像优良的体操活动员，所有动做不只行云流水，并且点到即止，从不会有多余的晃悠。若是说活动员做到这一点，需要强大的肌肉，那么一汽奥迪Q6L e-tron强大的节制力，离不开本身一系列的底盘悬架手艺和调校。好比前后五连杆的悬架组合，它们能正在物理层面上，更好地“拉住”车身，带来很是紧致和富有韧性的悬架质感。取此同时，这款车还采用了FSD频次选择减震器，当车辆颠末坑洼或粗拙面的时候，可以或许较着感遭到车轮将面带来的波动，更温柔地“化解”掉了。此外正在制动系统上，一汽奥迪Q6L e-tron将整个减速到刹停的过程，调校得非常丝滑和和婉，这点很像老司机开车的感受，无论车速有多快，只需控制好制动距离，都能把车稳稳停好。就算是告急刹停，也会尽量不惹起车辆的“前仰后合”。还有转向系统，同样兼具舒服和活络操控。一汽奥迪Q6L e-tron正在进行一些低速小弯转向的时候，标的目的盘会很是细腻，每轻细动弹一下，车轮也都有反映。所以正在口调头或窄小口“闪转腾挪”的时候，而正在匝道、盘桥或者环岛上，一汽奥迪Q6L e-tron的标的目的盘就没那么细腻了，手感上更沉稳一些。如许就算车速略高一些，或者碰到雨雪湿滑的环境，车辆也能有极佳的循迹性，确保行驶平安的同时，也能优良的舒服度。“细腻+沉稳”和“舒服+活动”，是我试驾过一汽奥迪Q6L e-tron之后，对这款车动力底盘部门，最深刻的印象。包罗它的驱动电机，同样具备这两个特点。而对于习惯了奥迪燃油车时代动力底盘气概的伴侣而言，一汽奥迪Q6L e-tron开起来，该当没有啥违和之处，仍是熟悉的配方，熟悉的味道。由此我们也能感遭到，无论时代若何变化，一汽奥迪正在面临机缘和挑和的时候，先选择苦守保守，把本来就很优良的动力、底盘手艺，延续到新时代的车型产物上。当然，手艺前进之后，工程师们为这些机械硬件和调校方案，付与智能化、电动化的。说实话，正在此次试驾之前，我对一汽奥迪Q6L e-tron的“德系质量”，底子不担忧。终究奥迪手艺传承百年，只会连结一贯的高水准。但智能化可就纷歧样了，我们之前也看过一些合伙品牌，大谈若何正在中国市场进行更好的当地化智能适配。可现实结果，老是差强人意。那么一汽奥迪Q6L e-tron的智能，是不是脚够懂我们中国用户，到底想要什么？不得不说，这款车，或者说一汽奥迪，线L e-tron正在智能化方面的最大欣喜，是搭载了深度定制的华为乾崑智驾系统。硬件部门，全车共有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头。这套硬件传感器阵容，外行业里也算是设置装备摆设了。但光无数量还不敷，这款车的两颗激光雷达，自带加热和清洗功能，能够避免暴晒和飞虫的干扰；定制的前视窗玻璃，耐热性和透光性更好；防撞外壳激光雷达，避免小磕碰导致大丧失。同时遍及车身四周的传感器，有9处也带有清洗功能，有雨雪气候的时候，能够及时清污，让传感器连结干净和精确。而正在抗电磁干扰和防尘防水方面，这些传感器的机能也是远超国标和ISO尺度的10倍。正在这些硬件的下，一汽奥迪Q6L e-tron利用的这套华为乾崑智驾®方案，具备了L2级驾驶辅帮能力，且正在城市、高速、泊车等场景都能用。光看这些使用场景，就比良多合伙品牌，以至奢华品牌的智驾方案，更万能。正在现实体验上，这套驾驶辅帮也带来了脚够的欣喜。起首就是“够淡定”，无论是高快速，仍是城市通俗街道，这套智驾辅帮系统可以或许精确发觉各类“异物”。但只需不影响车辆一般行驶，智驾辅帮系统都不会有多余的动做，好比俄然的减速制动，或是并线绕行等。由于这套乾崑智驾是细腻+切确决策的组合，能够把行进线制定得很是精细，对四周物体的距离把握得很是精准。然后就是“够高效”，同样无论正在高快速仍是城市通俗道上，一汽奥迪Q6L e-tron驾驶辅帮之后，切换更快车道，提前并线上下匝道，“红灯停、绿灯行”，以及各类口左转、左转，绕行避障，躲开大车、电瓶车等动做，都是毫不牵丝攀藤，纵享丝滑。更环节的是，这款车的组合驾驶辅帮系统，不只有华为本身的手艺，也有一汽奥迪的深度定制。特别是取前面提到的动力、底盘手艺相融合，正在施行动做高效、精确、敏捷的同时，确保车身平稳，驾乘人员的舒服和平安。还有就是这套智驾也会不竭进修用户的驾驶习惯，让这款车更懂驾驶者，也更懂乘客。所以我倒感觉，一汽奥迪Q6L e-tron的组合驾驶辅帮系统，成为了这款车“精工+中国聪慧”的最佳范本。就算了最懂中邦交通、最懂中国车从的“乾崑智驾®”，车辆仍然具备典型德系的动力、底盘、操控质量。其实“精工+中国聪慧”的组合，毫不只是一汽奥迪Q6L e-tron身上所具备的优良基因。这款车的降生地：奥迪一汽超等智能生态工场，同样是“精智组合”的产品。好比这座工场焊卸车间配备800多台机械人，实现焊接从动化率100%；“smartay”系统的全从动3D视觉成像取力学测试检测精度小于0。02mm。并且无论是车身框架，仍是每一个螺栓，都有完整档案可逃溯。此外，这座出产仍是践行绿色+可持续成长的典型：工场采用100%绿色能源和屋顶光伏系统，能源自觉自用，确保工场投产就能实现“碳中和”，实现了节约资本和。工场周边30公里内的供应商占比达到50%，当地化率达到90%。这种工业生态集群，不只为一汽奥迪电动车型的出产制制，供给了保质保量的供应链支撑，更是无效带动本地整个财产链升级，经济转型成长，有了车头感化。这座出产由奥迪、中国一汽、公共汽车集团（中国）正在2021年合伙成立，是奥迪正在中国市场首个纯电动车型的专属出产，能够打制B级至D级电动化车型。并且它的，不只是办事中国市场，也是奥迪品牌全球电动化成长的焦点鞭策力。能够想象，由一汽奥迪Q6L e-tron起头，精工+中国聪慧的奢华电动车，从这座智能、绿色、可持续成长的先辈智能工场降生，并从此世界，惠及每一位用户。这将是保守奢华品牌放松时代机缘，加快智能电动化转型的典范名排场。回到文章开首的问题：面临新时代海潮，保守奢华品牌该当如何选择？我们认为苦守取立异同样主要，稳守取英怯向前也同样主要。正在这点上，一汽奥迪可谓典型，他们苦守的是奥迪百年对证量和平安的要求，并以此英怯面临新时代海潮，摸索智能电动化为消费者带来的体验跃升，适用和情感价值的翻倍增加。而这些质量，都将成为一汽奥迪Q6L e-tron的闪光点，让它为汽车行业进入智能电动化成长新阶段，指明标的目的。

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2025-07-12 21:30